4s店送的汽车保养什么时候给，一般4S店记录你每次这个车该什么时候保养吗

来源：整理时间：2024-03-14 06:31:44 编辑：汽车4s店手机版

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1，一般4S店记录你每次这个车该什么时候保养吗
2，新车刚走马上任请问各位大神什么时候到4S店进行一次保养呢
3，新车保养需要多长时间给客户发信息
4，汽车首保时间
5，汽车一般什么时间需要保养

1，一般4S店记录你每次这个车该什么时候保养吗

一般情况下，4S店都会电脑记录你的车辆保养时间和内容的，现在都是电子存档。大部分4S店要求你在保修期内每次保养去4S店保养就可以了。会以里程数为标准的

一般会的。他估计你跑到那么多路时，会寄信给你，叫你去保养。第一次免费，以后要钱的，不过可以拿些车上的小装饰啊，抱枕啊，皮包啊之类的玩意儿……

一般4S店记录你每次这个车该什么时候保养吗

2，新车刚走马上任请问各位大神什么时候到4S店进行一次保养呢

依保养手册所示，车辆享受厂商提供的两年或6万公里整车质保，新车在购买之日起一个月或累计行驶1000公里以内（以先到达者为准）时进行首次保养；自购买之日起三个月或累计行驶5000公里以内（以先到达这为准）时进行二次保养，并且，首次保养与二次保养均为免费保养。另外，经销商特别提示：逾期则视为您自动放弃免费保养，费用自行承担。而在常规零配件保养周期中我们可以了解到，机油、机油滤清器在每次保养时均要更换；空气滤清器、空调滤芯则是每2万公里更换一次；汽油滤清器包含在汽油泵中，属于免维护型，正常情况下无需更换；白金型火花塞每10万公里更换一次；制动液每4万公里更换一次。

新车刚走马上任请问各位大神什么时候到4S店进行一次保养呢

3，新车保养需要多长时间给客户发信息

保修期3年或10W，虽然新三包规定保修期内也可以自己在外面保养，但一旦发动机出问题了4S是不会给你修的，除非你能出具证明，证明你在外面自己换的机油和配件什么的时候正品。问题是咱一个小老百姓上哪弄这鉴定报告去？就算有地方鉴定，那也费时费力还费钱啊，所以99%的车主在保修期内都是去4S挨宰

车建议2500至3000公里就去保养（自费换机油和油格），免费首保可以等到 7500或8000公里时再做，行驶时间长点走得多一点，这样可以由4s店全面检查车辆发动机的运行磨合后的问题并给予处理，对你的车辆有好处。汽车保养最应该保养的是换机油和机油滤芯器，汽车保养最要经常做的是洗车，汽车保养最要经常检查的部位是轮胎表面和气压、机油尺度、冷却水位、刹车油位。发动机的养护的五要点：1、使用适当等级的机油定期（每5000公里）更换机油和滤芯；2、经常保养空气滤清器并定期（每2万公里）更换；3、定期清洗燃油系统定期（每3万公里）更换燃油滤芯；4、定期（3万公里）保养水箱散热网；5、定期（4万公里或行驶情况）更换火花塞。

新车保养需要多长时间给客户发信息

4，汽车首保时间

是5000最好，3000左右的时候去高速拉一下新车在使用说明书上都有的，但是说明书上写的有些很夸张，还有不少地方让人看不懂，这是我实际经验自己总结的,谨供参考：新车磨合都差不太多，现在多数车要求的是磨合期至少3500公里或三个月（以说明书或4S店的建意为主），这个数据说明哪一个先到，4S店就按哪一个执行免费首次保养，多数4S店都是过期不候，按自动放弃免费首次保养及自动放弃保修处理。注意：自动档车切记不要空档滑行！！！！不要牵引！！！！切记注意各种油、液！！！早上初次点火一定要热车，平时3分钟左右即可，冬天要长一些，尽量让凉车怠速变成正常怠速尽量不要急加速、急刹车。不要原地打方向。前500公里尽量不要超过80km/h，1500公里尽量不超过120km/h，3000公里尽量不超过160km/h。参考：如所有部件运转正常，可以在首次保养前到一条好的路面上极速运转一下。切记要循序渐进，不要一下达到极速，初次达到极速后短时间运转，再让车到中、低速平稳运转一会，再到极速，往复几次后，再到极速多运转一会。这样拉过高速后你就可以到4S店做首保了。

等到差不多5000公里再去做也行，但建议现在可以去做。其实国外车子两次保养之间的间隔比国内的要长，由于中国正处于经济高速发展的时期，空气中的灰尘比较多，而且路况相对也复杂点，所以国内的保养周期是比较短的。车子多做两次保养是没太大问题的，所以建议就算里程数未到保养要求，但也不要隔太长时间做保养，首保的话三个月左右可以做。

4000左右去做吧 SSSS店都是按官方规定给你说的有些车主2000KM就去了他们也做

日系车一般每隔5000KM做一次保养，LZ新车的话，建议2500-3000公里去做磨合期保养，就是换机油和机油格，把铁屑放出来，减少二次磨损，然后等到7500公里再去做首保！（相当于间隔5000公里)

汽车首保时间为三个月或者3000公里。汽车首保的里程有所不同，是由于各汽车生产厂家的技术水平的差异造成的。首保时间有时间和里程两个指标，看哪个先到，以先到的为准，其中一个超出都会影响质保。根据厂家明文规定，首保都是4s店免费提供的服务，超过首保日期则视作自动放弃首保权利，如果没进行首保，今后汽车出现质量问题，不予保修。

5，汽车一般什么时间需要保养

.每行驶5000公里去4S店做一次保养的项目包括：换机油、换机油格、查副水箱水位并补充、查雨括水箱并补充、查四轮气压并补充、例行做一下发动机的清洁，这就是最基本的项目。全部做完的时间大约2个小时，这是4S店所需时间，一般的汽修厂就可能不用那么长的时间1小时左右吧。

这要看你做什么保养了，如果是换三滤和机油的话，那肯定就是非常的容易了，大概有个个把小时就能搞定。如果是全车的整体保养的话时间就长了。有可能要一天。

汽车一般情况下5000公里或者半年保养一次，需要保养的项目包括换机油、换机油格、查副水箱水位并补充、查雨括水箱并补充、查四轮气压并补充、例行做一下发动机的清洁，这就是最基本的项目。全部做完的时间大约2个小时，这是4S店所需时间，一般的汽修厂就可能不用那么长的时间1小时左右吧。。

我一般8000公里保养一次，但是要加稍好一点儿全合成机油，一般4儿子店都是让5000公里保养一次

消费者之所以会提出这样的疑问，是由于这和养护成本密切相关。因为新车自首保过后，每一次例行保养都要由车主自掏腰包来承担，如果不按《购车手册》上的规定里程进行保养，厂家将从此对汽车的质量不再承担责任。而强制保养周期越短，在相同的行驶里程内，保养次数就越多，费用也就越高。　　记者调查——　　保养周期相差2倍　　通过对多个品牌厂商和4S店的调查，记者了解到，多数厂商规定的保养里程周期为5000公里或7500公里一保养，但有些保养周期长的达到了15000公里一保养。　　上海通用、北京现代、一汽马自达、东风日产、东风本田等厂商的全部品牌和车型，均为每5000公里或3个月做一次常规保养，更换机油和机滤；上海大众的全部品牌和车型的保养周期为每7500公里或6个月；东风标志的保养里程则是每15000公里做一次常规保养。总体看来，法系车的保养周期会相对长一些，日韩系车的较短。从中我们不难发现，周期最短的5000公里一保养和周期最长的15000公里一保养，两者相差了2倍。难怪很多消费者疑惑、不解甚至抱怨：“有的车开一年才做一次保养，为什么我的两三个月甚至跑一趟长途就得保养一次？比人家要多花好几倍的钱。”　　虽然单次保养的价格并不是很贵，一般只需几百元钱，但如果按照厂家推荐的保养周期来进行，将其作为一项长期不间断的支出，就成了一笔不小的费用。按一辆车的使用寿命为30万公里计算，如果每5000公里做一次常规保养（更换机油和机滤），此车的一生将进行60次保养。再按平均每次保养花费300元计算，将会花去1．8万元。这对于养车的成本来说，可不是一笔小钱了。　　而每15000公里一保养的车型如上计算总花费只需6000元。　　厂家解释——　　保养周期根据科学规律计算　　为什么不同品牌车的保养周期相差如此之大？“每个厂家都有自己相应的规定，但为什么会这么定我们也说不清楚。”这是在采访过程中多数4S店维修保养部门工作人员的回答。还有一些解释是“多保养对车有好处”。　　某汽车生产厂家售后服务部一位相关负责人告诉记者，厂家推荐的保养里程或周期都是根据零部件的磨损规律来制定的，根据具体车辆特性计算出的精确周期，是非常科学的。“因为车辆在经过了一段时间的使用后，机油的消耗和变质必然会导致其润滑功能的降低，对发动机的磨损率就会增大，从而使车辆的技术状况变坏。轻则会影响机器的工作效率，减少车辆的使用寿命，重则会因为机油的缺少导致发动机活塞干磨损，造成车辆的大故障。”　　这位负责人认为，之所以不同车系和品牌的保养周期大不相同，是由不同车辆的具体技术情况存在差异造成的。不同品牌的车辆配有不同设计的发动机，有些发动机的材质较好、精密度较高，磨损就会相对小一些，而有些则对机油的要求更高一些，甚至会有特殊的要求。因此一般的品牌车都需要与其相对应的原厂机油来起润滑作用。此外，保养周期不同，还和车辆的用途和使用环境有关，比如一些车辆是专门针对公务或商用设计的，用得可能就会“苦”一些；有些车辆是专门针对家庭设计的，私家车用得相对在意一些；还有一些车辆，在较恶劣的气候环境和不理想的路面使用，磨损率都自然会增大。　　既然厂家推荐的保养周期是根据科学规律计算出来的，那为什么这种推荐的保养周期仅在厂家承诺的质保期内强制施行，而出了质保期后，车主就可以根据需要来自由制订周期了呢？当记者提及此问题时，这位负责人表示，由于在质保期内车辆出现问题厂家是要承担责任的，因此在质保期内强制保养周期可以降低厂家可能发生的保修风险。　　专家观点——　　保养太频繁没好处　　北京汽配市场联谊会秘书长徐文生认为，车辆完全不需要几千公里就进行一次保养。“厂家之所以制定了这么短的保养周期，实际上是出于利益上的考虑。首先，车主每多做一次保养，4S店就可以多赚一份利润；其次，定期保养可以降低车辆的故障率，在质保期内对车主进行强制性的保养规定，其实也是在为厂商避免可能的保修责任。”据徐文生介绍，在一些国家，给车辆保养是一种车主自觉自愿的个人行为，而且一般保养的时间间隔都远比国内长，虽然国内汽车使用环境相对较差，但几千公里一保养却大可不必。徐文生还认为，厂商推荐的保养周期对消费者来说其实是一种误导，而且是一种浪费。“不保养不行，但保养太过频繁也不好。”　　●采访后记：　　汽车制造业越来越成熟，就国产车而言，无论是技术、设备、标准还是制造流程，其水平和质量相差并不太大。可为什么标准日趋同一化的汽车产品在保养周期上会有成倍的差别呢？相信任何一个厂商都不会将此解释为是由于自己品牌的车辆质量差、不皮实，所以需要勤保养。　　在质保期内车主必须按照厂家的规定按里程保养，且不说强制保养周期为4S店带来了的利润，至少可以为已经售出的车辆降低质保期内出故障的风险，为厂家节省一大笔将可能为保修所承担的费用。但是，这本应由厂家承担的风险却被转嫁，让消费者掏了这笔钱。这合理吗？　　如今，中国的汽车消费者已不像从前了，正在从模糊消费向精确消费转变。在采访中，记者发现很多消费者都会地考虑养车成本，而不再只考虑车价了。保养费用作为养车成本的一项重要组成部分，相信也必然会成为消费者购车时的重要参考因素。