4s店怎么瓜分汽车后市场，汽车4s店如何提升售后产值

本文目录一览

1，汽车4s店如何提升售后产值
2，4S店都有哪些潜规则
3，欧洲如何打破汽车售后市场的垄断

1，汽车4s店如何提升售后产值

与保险公司搞好关系，让他们多推一点事故车过来修

做好31项安全查车各类养护业绩应该能上来【汽车问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

汽车4s店如何提升售后产值

2，4S店都有哪些潜规则

对于很多新手司机来说，买了车之后要跟老道的4S店打交道，到底要怎么做才能被4S店少坑点钱呢？这里有一位已经离职的4S店员工整理出来的法则，大家来好好看一下吧。首先第一点就是去4S店维修的时候为什么花的钱总是那么多，其实很简单，工时费占了花的钱里的大部分，那么工时费可能很多车主以为是维修工的所花费的时间，因为没有相关规定，所以到底工时费要怎么算其实是有很大水分的。其实工时应该是工作量的大小，而不是工作所需要的时间，但是因为修车师傅的主要收入来源都来自于工时费，所以导致不少修车师傅都在工作里加水分，最后导致工时费花的钱比修车所用的材料费还要多，也是很多车主的抱怨来源。第二点就是4S店经常建议车主5000公里就来保养一次，但是明明厂家建议10000公里一保，这就导致车子的过度保养，去4S店员工会建议你对车子使用各种添加剂，这个其实对车子没什么好处，所以下次拒绝4S店吧。最后一点就是在配件上动手脚，有记者暗访发现4S店里会使用非原厂的配件，但是配件价格依旧按照原厂来标，导致车主花了钱但是配件依旧会出问题，这种事情已经屡见不鲜。大家说说4S店里还有什么潜规则？

4S店都有哪些潜规则

3，欧洲如何打破汽车售后市场的垄断

新版 BER 法规同时也包括覆盖汽车售后市场的重要条款。这一法规旨在汽车销售与服务市场以及汽车零部件供应商市场创造更多竞争。欧洲委员会希望通过此法规来维护车主权益，使其能够自由选择由谁来为他们的车辆进行服务、保养与维修，而且价格可以通过竞争来限制垄断的出现。　　新版BER法规解释了独立售后服务商将拥有的新权利与机会，以下将为您一一解读。　　备件　　定义：独立售后市场最具深远意义的创新之一就是对“原厂备件”的再定义。这一术语的内涵包括：　　由汽车制造商自己制造的备件;　　由独立备件制造商生产的备件，这些备件出售给汽车制造商与以及他们的授权合作伙伴(授权经销商与授权维修店)。汽车制造商或许会要求—在其日常业务运营中也是这么实践的—在这些备件上印上他们的 logo 并通过他们的渠道进行销售;而备件生产商也拥有使用自己商标的权利。(或者采用备件生产商的商标，或者是采用“双品牌”的方式);　　由备件制造商生产(无论他们是否是配套供应商)的备件，在技术要求上与用于新车生产所需的部件完全一样，并且向独立售后市场供应。这种备件显然将只会印上备件制造商的商标。重新定义下的“原厂备件”不再是根据是否是通过汽车制造商的经销系统来定义，而是以部件的质量来定义。只要在技术上能达到要求，那么就可作为“原厂配件”来生产与销售。新定义突破了汽车制造商的标准垄断，为独立售后市场提供了新的市场机遇。　　同时，新版 BER 法规还定义了“匹配质量的配件”：必须与新车所使用或曾使用部件的质量标准相匹配，即，至少在结构、制造与功能标准上原厂备件相当(或者有所超出)。　　认证要求　　在新版BER法规下，汽车制造商的授权合作伙伴有义务采用质量至少与原零部件匹配或者完全一致，甚至超出的配件产品。为使独立备件经销商更顺畅地向汽车制造商授权合作伙伴销售产品，同时也为了避免汽车制造商可能提出的法律质疑，零部件供应商应根据需求提供其所产零部件的(自身 -)质量认证(例如在包装上作出声明，或在公司网站上另行通知)。　　对于向独立维修店所销售的配件质量，新版法规并没有要求零部件供应商对其进行正规的认证。然而出于市场营销的原因，以及在独立售后市场推广“原厂配件”和“匹配质量的配件”作为质量标签使用的考虑，建议零部件供应商尽量附上质量认证书。　　市场机遇　　“原厂备件”的重新定义为零备件供应商、独立配件经销商以及独立维修店开辟了新的市场机遇。所有独立售后市场参与者均应更广泛地采用“原厂备件”和“匹配质量的备件”术语。　　独立售后市场参与者通过广告及市场活动方式推广上述质量标签，将成为一种无形资产，尤其是消费者很可能越来越多地关心车辆维修所使用配件的类别、质量与来源。

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欧洲如何打破汽车售后市场的垄断