汽车4s店周围多少米污染小，汽车4s店污染物产生环节分布在哪三个区

来源：整理时间：2024-03-14 17:33:11 编辑：汽车4s店手机版

本文目录一览

1，汽车4s店污染物产生环节分布在哪三个区
2，买车的话4s店的远近是不是考虑的范畴周围没有4s店百公里以外
3，汽车污染大不大
4，大家好那位设计师知道汽车4S店的设计标准
5，汽车4S店究竟还能走多远求耐心详细答案

1，汽车4s店污染物产生环节分布在哪三个区

维修废弃物（旧机油等），钣金介子机焊接时的有毒烟尘，还有就是喷漆了。望采纳

一般是在以下地方：1.维修废弃物（旧机油等）2.钣金介子机焊接时的有毒烟尘3.还有就是喷漆再看看别人怎么说的。

汽车4s店污染物产生环节分布在哪三个区

2，买车的话4s店的远近是不是考虑的范畴周围没有4s店百公里以外

应该是考虑的问题。超过100km你保养的话，路费就不少钱！

这个还是在周边买比较方便保养，如有帮助，请设置最佳答案，谢谢了

磨合期么？那是正常的，别克本来就费油。

你好这个也是考虑范畴的

你好，是可以考虑

买车的话4s店的远近是不是考虑的范畴周围没有4s店百公里以外

3，汽车污染大不大

很大，很污染……

是的，汽车排量大意味着燃油和空气混合的燃烧量更大，排放温室气体更多，主要污染物为碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯丙芘及固体颗粒物等

你好，汽车污染比较大的，现在世界都在想方法控制这个难题，于是出现了双燃料车，油电混合车，纯电动汽车，很高兴回答您的问题，希望能帮到您，祝你用车愉快！【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

当然大了,严重污染环境你没发现现在的天空没有蓝色了吗? 为什么搞无车日，就是这个道理,,

汽车污染大不大

4，大家好那位设计师知道汽车4S店的设计标准

没有具体的规定，因为针对不同品牌和地点的4S店，设计标准是不一样的，当然硬性指标是要有的，如区块等，给你找了一个某品牌4S店的范例，仅供参考。 4S店规划设计要求： 1、要求分为五个功能区块：展示厅、维修保养车间、钣金油漆车间、新车库、备件仓库。 2、4S店分为两个档次 [旗舰店] 占地面积约为11050平方米，建筑面积4070平方米，展厅面积1290平方米； [标准店] 占地面积约为9380平方米，建筑面积3435平方米，展厅面积1175平方米。三、以下是按照"旗舰"类型4S店要求进行描述： 1、展厅中可用作展示面积不少于800平米； 2、展厅中的综合服务区为两层式结构，后面的部分（包括维修保养车间、钣金油漆车间、新车库、备件仓库）的二层作为停车场； 3、展厅前的绿化带上设置两个框式结构的绿化架； 4、展厅前的绿化带靠近马路边设置15米高的标志牌； 5、展厅设计充分考虑自然采光和灯光照明的综合运用以及完善的通风系统； 6、展厅可同时展示10款车型，每款车型展位面积在25平米左右。中誉大客车考虑在新车库中进行展示。 7、其他方面设计者可参考"本田"、"福特"、"奥迪"、"通用别克"等知名品牌的4S 店模样。

5，汽车4S店究竟还能走多远求耐心详细答案

买车进4S店，似乎已成了绝大多数人的共识。一个很简单的理由是，4S店购车环境好、车型比较全而且来路正，买车后服务有保障，但透视众多4S店从辉煌到衰败的全过程，记者看到了一个巨大的问号：汽车4S店到底为谁而建？4S店真的是汽车销售的主流模式吗？以如火如荼来形容浙江各地的汽车4S店兴建热度丝毫不为过。短短几年中，杭州的汽车4S店以每年30家的规模在递增，4S店占地面积越来越大，展厅越建越豪华。从杭州城北的石祥路、沈半路、绍兴路，到城西的古墩路、城东的艮山路，到之江南岸的萧山通惠路，人们随处可以看到一座座造型很艺术化的建筑物拔地而起，其豪华程度让星级宾馆相形见绌。随着车市日趋惨淡，有些4S店沦为汽车厂家的库存车仓库. 3月初，记者在采访日内瓦车展的间隙，细心观察了瑞士、法国等地的汽车4S店。在日内瓦到洛桑的路上，记者看到了一幢和国内标致4S店几乎完全相同的“蓝匣子”建筑，从外观来看比杭州沈半路的标致4S店略大。但更多跃入眼帘的却是沿街租赁门面销售的汽车商铺，里面是包括本田、丰田、奔驰、宝马在内的各款新车。法国的朋友告诉记者，这些品牌的修理厂基本上在郊区，中国游客要找一家像国内这样功能齐全的4S店并不容易。据业内人士介绍，在汽车4S店的发源地欧洲和美国，汽车的销售模式已经向多渠道方向分化，导致这种分化的直接原因，并非4S店这种模式本身有什么问题，而是4S店这种渠道设置产生的高昂的经营费用和运作成本。在汽车产业蓬勃发展的阶段，以4S店为核心的渠道模式曾经发挥过重要作用，然而如今却因其本身运营过程中高额的成本而让各大汽车商背上沉重的包袱。所以，在一些欧美汽车市场，除了少数新的汽车品牌为快速打入市场仍在建4S店外，一些传统的知名品牌在不断紧缩4S店的规模。销售渠道的设置也显得十分灵活务实，单一展厅的专卖店、汽车卖场、超市销售、网上订购等等低成本的渠道正在变成汽车流通业的主要模式。和国际潮流相反的是，4S店在中国的扩张速度在日益加剧。一个值得关注的现象是国内几乎所有的中小城市都有“名车长廊”、“汽车品牌街”，有些城市甚至把建4S店品牌街区作为一项“面子”工程来做。在过去的三年里，随着中国整体汽车业的快速增长，作为汽车产业链中重要一环的汽车流通业的经营格局发生了质的变化。4S店这种一度被认为是超前的、先进的经营模式已经十分普遍，并且理所当然地扮演起汽车流通业主渠道的角色。目前全国上规模的标准汽车4S店已有3000余家，承担着全国汽车销量70%以上的份额。汽车4S店作为汽车流通业的主流模式的趋势还在进一步推进，如果新的汽车产业政策全面实施，4S店将作为汽车销售业中惟一合法的销售形式而存在。这个结果却引来社会各界的许多质疑和非议。汽车4S店看上去很美，但美的只是表象，而不是事实。去年5月份开始，国内汽车销量急剧下滑，一些弱势品牌的4S品牌店开始惨淡经营，大量4S店的经营状况已大不如前。国内一个权威调查机构对分布在全国各地的1800家各类汽车品牌4S店就2004年的经营状况作了一个详细的统计，统计的结果是600家4S店盈利，500家4S店保本，700家4S店亏损。其中有300家4S店被兼并和重组。据不完全统计，去年杭州一地4S店偷偷易主或改行的已有10来家，今年预计会增加到30家。一个更沉重的事实是，一边是汽车4S店经营滑坡，而另一边却是各大汽车品牌还在全国范围疯狂地选择经销商加速建店，重心从中心城市到地级城市，再到县级城市，大有遍地开花的趋势。日本一家知名汽车品牌在去年底对外公开宣称要在中国建1500家4S店，这个数字是其在日本的3倍。目前该品牌已完成150家的网格布局，仅是其目标的1/10。与此同时，几个顶级的奢侈汽车品牌已大张旗鼓地在北京开出了“皇宫式”的旗舰店，光硬件设施的投入就在8000万～1亿元之间。这样的规模和档次在全球绝无仅有。以一种单一的高成本的经营模式一统全国的汽车交易形式，这是一个颇有争议的话题。作为汽车产业链的一环，4S店曾经作为一种先进的高效的模式而备受吹捧，但这种销售渠道的最大问题是高昂的运营成本。要维持这些看上去很美的4S店，运营成本必须体现在汽车价格上。消费者在购买汽车的同时，其实已经支付了本应该由汽车厂商来承担的“渠道费用”。作为一名消费者来说，想买一辆心仪的汽车，关心的只是汽车本身和价格，“渠道”美不美并不是很重要。他们需要的是更好的质量和服务，而漂亮豪华的4S店只是厂商强加给消费者的“过剩需求”。能找到一根绳拴住4S店这匹脱缰的野马吗？答案是令人沮丧的。从市场背景来看，中国车市是一个开放性很强、潜力巨大的市场，世界汽车巨头希望通过4S店这种大投入的销售网络耗尽对手的“最后一滴血”；从利益角度来看，拿下一个品牌的经销权意味着包括厂家、中介机构在内的众多环节获取暴利，而这些利润最终可以转嫁给中国淳朴的消费者。但作为新闻媒体，我们不能不呼吁全社会来关注这种病态的经济现象，通过对现实的剖析，让一些经销商和投资者从4S店的美丽谎言中清醒过来。

一般4s店都不做隔音的吧即使做隔音尽量不要去4s店做隔音最好去当地专业的汽车音响汽车隔音店去做